泰国发展农业研究所第6分局与东区11家相关贸易商会就2022年泰国水果出口面临的困难和解决方案展开深度讨论，希望能最大限度减少因风险因素导致的不必要经济损失。从目前初步掌握的情况看，东部榴莲和山竹将从2022年2月份陆续上市，并在3-4月份进入高产期，预计今年两种水果总产量会在100万吨左右，价值1000亿铢。
其中榴莲总产量料在72万吨，另外还有28万吨的山竹。去年尖竹汶、罗勇和哒叻等东部三府榴莲总产量为55万吨，价值1092.4亿铢。其中出口榴莲总货柜数约为2.5万柜，山竹为7000柜。高峰时期每天发出的货柜数在1000柜，其中榴莲700柜，山竹300柜。
而超过90%的出口山竹榴莲都是输往中国内地市场。但受到新冠疫情影响，中国海关方面提高了进口商品新冠安全检疫等级，这直接导致泰国40万吨龙眼出口受阻，最终仅有10万吨左右能顺利通关进入中国消费市场。龙眼价格也直线下滑，从每公斤30-35铢降到不到10铢。出口额从80亿降到不足20亿铢。
泰国金枕头榴莲
对此，发展农业研究所第6局和东区11家商会讨论并制定了5个解决方案，希望能从根本上解决泰国水果出口中国难得问题，具体措施如下：
果园和分拣包装厂做好新冠防疫和保护，而研究所加快杀毒剂新品研发以符合中方检验检疫要求，并上报政府与中方展开协商。
加快解决目前跨境物流运输存在的衔接问题。尤其是新冠安全协议相关内容，统一执行标准，另外就是重启中泰蔬果绿色通道，保障泰国水果能够最短时间输往中国内地。
扩大中国以外的新兴出口目标市场。目前泰国水果出口极度依赖中国市场，开辟新市场可缓解单一市场风险。
做好产量过剩应急准备。如果出口受阻将增加国内消费压力，导致价格下滑。去年第四季度龙眼出口就是最鲜明的例子。
启动哒叻府水果出口海运码绕过第三国直接出口到中国，在降低成本的同时，还能增加灵活性。目前泰国榴莲山竹出口中国可选通道包括了海运、陆运和空运，其中陆运占比最大，空运高效但成本高昂是最大的问题。更适合小众精品路线，大众商品只能靠陆路。
中老铁路
虽然中老铁路于去年12月3日正式开通，但由于口岸通关检疫及基础设施准备不足，目前泰国水果仍无法搭乘该高铁专列。预计高铁发水果最快也要等到今年下半年，届时中国冬奥会也结束，集装箱周转问题也得到缓解。中国政府零新冠政策仍是泰国必须关注的问题之一。
泰国青年水果商会主席盟吞认为，泰国政府在疏导通关问题上必须扮演更重要的角色，必须为即将到来的泰国东部水果上市季节提前做好部署。目前中国广西多个口岸仍存在大量货柜被积压的问题。本月4日临时开通的凭祥火车口岸每天也只有150柜的名额。磨憨口岸开放泰国水果通关试运行阶段每天也仅能通过不到10柜。如果每耽搁一天新增1万铢的成本。这也是做龙眼贸易商抱怨全亏的原因之一。
而哒叻府建成但闲置多年的客货运两用码头应该可以发挥更重要的国际货运功能。11家协会建议政府追加投资将其升级到国际水果货运港水平，增加水果出口通道的同时，还能降低跨越第三国的成本。泰国榴莲很快将与越南榴莲在中国市场上正面交锋。
