从巍巍大凉山继续往南行进，列车即将到达四川省的最后一站——攀枝花。攀枝花是我们国家三线建设时期的一个重点城市。因为当年，攀枝花发现了钢铁煤炭资源。1964年，出于国防战备和调整工业布局的考虑，国家在中西部地区开展大规模经济建设，五湖四海的建设者来到攀枝花，在这个过去只有“七户人家一棵树”的地方，建设百里钢城。成昆铁路就是在这个背景下加速建设的。
今天（10月7日）总台央视记者张震来到攀枝花，他在成昆铁路上的渡口支线，带我们来了解国内生产百米钢轨的重点企业——攀钢。
总台央视记者 张震：我这里就是一个货运车站，名字叫弄弄坪车站，这个车站不在成昆铁路的主线上，而是在其渡口支线上。因为攀枝花过去有一个曾用名，叫渡口，这个渡口支线，就是当初专门为攀钢修建的、用于运输钢铁产品的支线。大家看我手里这张图，可能就比较直观了，这是成昆铁路主线，我所在的位置——弄弄坪车站，就在这个分叉拐过来的这个位置，然后沿着这条分叉出来的支线过去，经过弄弄坪车站，这边就是攀钢厂区。
我们现在看到的这个像平板车一样的这种列车，可能跟大家想象当中的货运火车不一样，它既没有侧壁，也没有顶棚，这是因为需要装载的钢轨每一根都有一百米那么长，那我们通过镜头也可以看到，一眼都望不到这些百米钢轨的尽头。也许你也会好奇，这么长的钢轨他们是怎么坐上这样的“敞篷车”的呢？我们之前也是拍摄了一组百米钢轨的装车画面来给大家揭秘一下。
△钢轨生产及装车
生产百米钢轨的原材料在经过1100多度的高温及十多道轧制流程之后就会来到运载车间，是不是跟你想象中运载的画面不一样？这些百米钢轨是被“吸”起来的，而不是被“抓”起来的，装载装置上的电磁铁一次性最多就可以牢牢地吸住7支共重40多吨的百米钢轨，而这些用于运载钢轨电磁铁们配合起来，最大吸力可以达到50多吨，所以完全不用担心吸不牢。在它们坐上敞篷车之后就会来到我今天所在的弄弄坪车站。
大家今天看到的这批钢轨就会通过成昆线向北开启他们的旅程，最终到达在建的成昆复线米易到峨眉段铁路铺轨现场，在到达他们的新家后，这些百米钢轨还将继续被焊接成一段500米长的钢轨。
△高铁轨道
我们之前也了解了一下，现在，国内已建成的高铁轨道中，每三米钢轨就有一米来自攀钢，中国出口的钢轨，有70%都来自攀钢。为什么攀钢的钢轨这么受欢迎呢？因为攀枝花这个地方出产的炼钢原材料矿产，是含有稀有金属钒钛成分的磁铁矿，而含钒矿石，能让锻造出来的钢轨更有柔韧性，平直度更好。结合全国领先的制轨技术，能够让攀钢人有自信说出“在攀钢生产的钢轨上飞驰，您能睡得像婴儿一样安稳”这句话。
我身边这位就是西昌车务段货管部部长，部长你好，现在我们弄弄坪车站每年的运货量能达到多少？
中国铁路成都局集团公司西昌车务段货管部部长 张沫欣：去年一年的时间里我们弄弄坪站的运货量467万吨，其中重轨的运货量就达到了143万吨，占比31%。看到重轨这么大的运货量，可以说是感慨和自豪。从一开始看着运出来的是12.5米长的钢轨，又看到几十米长的钢轨，再到如今生产出100米长的高速钢轨。产品可以说是不断升级，销量可观。从这一点，我是真的眼看着攀枝花这座钢铁城市在发展，而且也感受到中国铁路建设在不断加速。
总台央视记者 张震：通过成昆线运送出去的攀钢钢轨，将服务于成昆复线建设。而且，运送钢轨的成昆铁路上的钢轨，就是攀枝花生产的。从攀枝花沿成昆铁路继续往南走，火车跑的铁道已经不是老的成昆铁路，而是成昆铁路新建成的复线了。今年1月9日，复兴号动车组就已开始穿行在攀枝花到昆明之间。